自行车再次登上热搜。

从“citywalk”到“cityride”再到最近的“夜骑开封”热潮，骑行的热度近年来居高不下。尽管存在交通安全、单车维护等隐患，骑行仍是热度不减，从低碳出行的新风尚进一步演变成一种打开社交圈的生活方式。

这背后是转型中的自行车市场。中国自行车协会数据显示，2023年，中国自行车总产量4883万辆，其中千元以上自行车产量达到1215万辆，比重已达24.9%，中高端化成为自行车市场的重要发展趋势。

“我们保守估计，中国2029年会有一亿自行车运动爱好者，其中公路自行车的比例会非常高，这是一个巨大的市场机会。”在2024年的中国国际自行车展览会上，迪卡侬北亚公路自行车运动品牌总监赵跃武给出了这样大胆的判断。

2020年，中国正式提出力争在2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”的目标。为了鼓励绿色出行，许多城市都在不断完善自行车道等基础设施，为骑行提供了更好的条件。

随着全民健身理念的风靡，骑行也逐渐从一种代步方式变成了一种生活方式。骑行经济，正在崛起。

据艾媒咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模已达到1940.7亿元，预计在接下来的几年内将保持稳定增长，到2027年，市场规模有望增长至2656.7亿元。

“骑行热”背后，自行车品牌，骑行设备、骑行俱乐部，甚至社交平台推动的二手自行车市场都在迎接这波红利。

在小红书输入“骑行路线”“骑行装备”“骑行穿搭”“骑行减肥”等选项，笔记篇数都在一万以上，骑行穿搭甚至更多，有两万以上的笔记。

天猫数据显示，2024年1月-8月，骑行品类天猫成交同比增长77.8%，其中自行车、骑行服、骑行鞋、骑行头盔、骑行眼镜成为成交增速最快的5个品类。在天猫“双11”大促活动中，骑行全品类销售额同比增长超40%，自行车整车销售额同比增长超80%。

11月7日，京东运动发布《2024年冬季骑行装备攻略》显示，冬季骑行已成为新的风潮：线上冬季骑行装备销售份额显著扩大，冬季骑行帽占比已经接近五成；而骑行台（用于在室内模拟自行车骑行的设备）成冬季骑行新趋势，京东“双11”期间，多个骑行台品牌成交额同比增长超3倍；从地域来看，北京、广东、江苏也成为最热爱冬季骑行的3个省市。

自行车不仅在国内风靡，也显示出强劲的出口势头。

目前，中国已形成天津渤海湾、江浙沪、珠三角三大自行车集群产业带，形成了完整的产业链和配套体系，每年贸易量约占全球六成。

在2020年至2022年，自行车市场经历了爆发式增长。2021年，中国自行车产量7639.7万辆，出口6923.2万辆，同比增长14.8%，出口金额达到51.08亿美元。2022年中国自行车出口数量为4174万辆，同比下降39.6%，出口金额降低到了37.21万美元。

进入2023年后，自行车市场整体需求量增势虽然放缓，但出口量仍不可小觑。据央视新闻报道，2023年全年中国自行车产量4883万辆，出口3964.8万辆，占总产量的81%。

从价格方面来看，华经产业研究院数据显示，2021年中国自行车出口均价为73.75美元/辆，2022年均价为89.15美元/辆。到了2024年，1月-8月出口均价为56.92美元/辆，相比2023年同期的69.57美元/辆下降了22%。

从2024年前三季度表现来看，自行车市场逐渐开始复苏。根据中商产业研究院的数据，2024年1月-9月，中国自行车的出口量达到了3605万辆，同比增长20.4%‌。

中国自行车相关企业每年注册量逐年增加。企查查数据显示，2023年中国自行车相关企业注册量增加110.6%，至148.0万家，接近2014年同期的27倍。截至2024年8月15日，全国现存约348.2万家自行车相关企业。

自行车企业的规模都不算大，即使是行业龙头上海凤凰（600679），历史营收最高也刚刚超过20亿元（2021年的20.58亿元），利润则常年在千万级别徘徊，最高时刚突破1亿元（2021年的1.04亿元）。

2024年的发展势头不错。最新财报显示，上海凤凰2024年前三季度营收18.33亿元，同比上升42.96%，归母净利润5016.43万元，同比上升52.15%——前9个月的营收已经超越去年去年的总和。

薄利多销，是自行车行业多年来的优势与策略，中国自行车协会数据显示，2022年，自行车电动自行车规模以上企业营业收入2100亿元，同比增长3%；实现利润超100亿元，同比增长20%以上，营收利润率是5.4%。

在2016年至2018年的共享单车热潮中，大小企业纷纷调整原有战略布局，加码共享单车。不少企业人士认为，共享单车风潮对自行车企业的冲击是全面的，不仅打乱了企业生产节奏，也提高了生产成本。

同样也是共享单车，让骑行观念更加深入人心。中国城市公共交通协会初步统计数据显示，截至2024年，全国投放运营共享电单车城市300多个，投放数量超1500万辆，基本可以满足人们出行的需求，并有望成为城市公共交通的重要补充。

如今高端化成为重要发展方向。据中国自行车协会最新数据，2023年，中国千元以上自行车产量达到1215万辆，同比增长15.1%，千元车占总产量的比重已达24.9%，比上年提高4.3个百分点。

2024年3月，迪卡侬集团宣布全球品牌焕新，在更换了品牌Logo的同时，其全新品牌战略“北极星”指向了更高端、更专业化的赛道，公路自行车运动便是迪卡侬尝试突围的方向之一。

推陈出新，迎合年轻消费者喜好也非常重要。凤凰旗下专属高端运动品牌FNIX（菲尼仕）首次展示与英雄联盟联手推出英雄联盟xFNIX联名系列X777亚索款，将游戏角色亚索刻印在车架上，吸引了不少年轻客群。

“在外人看来，自行车研发只是一些角度和参数的变化，没有新创造，但就是这些细微之处，才是行业精髓所在。自行车企业只有知其然更知其所以然，才能造出好车。”深圳信隆健康产业发展股份有限公司业务本部副总经理徐伟尧说，做好制程管控和质量管理，有时候比技术创新更重要。

对自行车来说，研发难度最大的是变速器。《经济日报》报道，目前中高端自行车所用的变速器大多出自美国速联和日本禧玛诺。前者已经成立三十多年，而后者更有百年历史，申请的专利多达数千项，而国产变速器企业起步时间不长，积淀也不够，更受制于专利技术壁垒。

速瑞达自行车零件（佛山）有限公司总经理刘卫兵认为，从研发端看，自行车产业高质量发展需要技术、工艺、材料等多方协同推进。同时，这考验的是企业如何平衡短期利益与长期战略的关系。

为了逐步摆脱关键技术“卡脖子”的现状，自行车企业的研发投入快速增加。《财经》查询历年财报数据发现，从2021年开始，上海凤凰的研发投入保持在2000万上下，接近全年利润的一半，2024年前三季度，研发投入是1560.6万元，继续保持高位。

《中国自行车电动自行车智能化发展白皮书（2022年版）》提出，行业呈现产业价值链重心后移、总量上升，信息技术应用逐渐加快，智能化生产升级稳步推进，平台化管理趋势逐渐明显等特点，持续智能化升级已成整车企业转型的必然之路。