1公司简介

法拉利（）是世界最著名的赛车和跑车制造商。 公司成立于1929年，总部位于意大利摩德纳。 创始人是世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师恩佐法拉利。 菲亚特拥有该公司90%的股份[1]，但该公司可以独立于菲亚特运营。

法拉利汽车大部分是手工制作的，所以产量很低，年产量只有4000辆左右。 近年来，法拉利的汽车产量有所增加。 2009年共向终端用户交付汽车6250辆[2]，2010年共交付汽车6573辆。 22.51亿欧元，取得了法拉利历史上前所未有的优异成绩[4]。

法拉利在世界汽车界有着崇高的地位，甚至有汽车评论家说没有哪辆跑车能与法拉利相提并论。 在近一个世纪的悠久历史中，法拉利推出了众多享誉全球的汽车产品。 法拉利跑车和赛车最大的特点就是出色的操控性和卓越的性能。 每辆跑车均配备高性能发动机，最高转速可达7000至10000转/分，功率超过500马力，最高时速可达300多公里/小时。 与其他汽车不同的是，每一辆法拉利汽车都可以说是一件绝妙的艺术品。

早期的法拉利汽车是由创始人恩佐法拉利设计的。 他以赛车运动员和艺术家的身份设计汽车，因此他的作品具有强烈的动感和鲜艳的色彩，同时，他可以将驾驶室的每一部分设计得天衣无缝，让驾驶者操作得心应手。

法拉利的赛车以红色为主，所以也有人称它为红色跃马或红色法拉利法拉利。

法拉利车队是世界上最著名的车队，长期称霸各种汽车赛事。 著名的一级方程式赛车手阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 曾为车队效力。 现有西班牙著名车手费尔南多·阿隆索（ ）和巴西车手菲利佩·马萨（Massa）为其效力。

1947年5月25日，法拉利设计制造的跑车在罗马荣获最高奖项。 这是他的第一次成功。

2 车标的含义

第一辆佩戴法拉利“红马”标志并在赛道上赢得首场比赛胜利的赛车是从125赛车改进而来的166 Corsa，搭载1992毫升直列六缸发动机，并赢得了1948年的意大利大奖赛。 Targ和Mille赛事的双料冠军，法拉利从此声名大噪，在《跃马传奇》中连胜5000多场。

此外，尤其值得一提的是，伴随着线条动人、马力惊人、色彩诱人的法拉利赛车的“跃马”徽章有着动人的故事。 一位在一战捐助的意大利空军英雄的父母看到了法拉利赛车所向无敌的模样，这是爱子英勇精神所依托的堡垒，于是请求法拉利在他们爱子的飞机上涂上原来的标志。 法拉利车系镶嵌“跃马”标志，圆儿子巡视天涯的志向。 法拉利欣然接受了这个建议，在“跃马”的顶部加上了意大利的国徽“天”，然后把“地”和“法拉利”横向连接起来，最后用了蒙大拿这个城市的名字，他的家乡。 代表色——黄色，通过整体画面渲染组合成“天地间，任我聘用”的英雄图腾。

此外，“跃马”徽章还有另一种说法。 曾经有一位意大利飞行员，在世界大战中表现出色，他的飞机上有一匹会给他带来好运的跃马。 在法拉利首次赢得比赛后，飞行员的父母，一对伯爵，建议法拉利也应该在车上印上好运跃马。 飞行员死后，马变黑了。 标志的底色是公司所在地摩德纳金丝雀的颜色。

3位创始人

人物历史

法拉利汽车公司的创始人恩佐法拉利说：“他最喜欢的车是他还没有造出来的车，他最大的成功是他还没有取得的成功。” 这位被誉为“赛车之父”的意大利人，他的血液从小就在他的身体里沸腾。 13岁时，他终于说服了父亲，开始了自己的单人驾驶史。 赛道上引擎的轰鸣声，比赛的刺激与刺激，让他越战越勇。 他驾驶阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）驰骋赛场，屡获佳绩。 他被队友誉为赛车队的“骑士”。 他参加赛车组建了赛车俱乐部，最后创办了自己的汽车公司。 法拉利素有“红魔”之称。

法拉利于 1898 年 2 月 18 日诞生于意大利北部城市摩德纳一家小型钣金厂老板的家中。 由于出生时下大雪，直到20天后，他才得以申报姓名和户口。 他的父亲阿尔法多 () 不仅是一位精湛的铸铁车手，还是一位赛车迷。 在他 10 岁时，父亲带他去博洛尼亚观看赛车比赛。 他被赛道上惊心动魄、惊心动魄的场面深深吸引，并期待着自己成为一名优秀的赛车手。 13岁那年，他千方百计说服父亲让他一个人开车。 从此，他与汽车结下了不解之缘。

1916 年，法拉利的父亲病逝，不久，战争夺去了他哥哥的生命，他本人也不得不应征入伍。 第一次世界大战结束退休后，20岁的恩佐·法拉利迎来了人生中的第一个严重挫折——父亲苦心经营的家庭作坊式钢铁厂倒闭停产，一家人的生活状况一落千丈。直线下降； 他梦想成为一名汽车制造商。 工厂员工的愿望因为阿尔法罗密欧汽车制造公司的冷落而破灭。 面对这段尴尬的身世，恩佐·法拉利并没有气馁。 而是凭借对赛车的狂热，在全心全意做好本职工作后，他珍惜“爱跑车胜过爱家人和朋友；跑车是生活中不可分割的一部分”，与另一位测试员搭档成为赛车搭档，并自费加入Samny Team（），第一次体验赛车运动特有的疯狂刺激。

22岁获得大奖赛亚军，得到阿尔法罗密欧汽车制造公司老板的青睐，成为“拿人生开玩笑”的试车手。 Enzo 毫无怨言或遗憾地沉浸在他所爱的事物中。 他从“命运汽车制造公司”挖来了意大利汽车界一流的汽车制造工程师——伦格·巴兹瑞和维托里奥·加诺（Jano），以加强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的技术开发实力。 32岁时，法拉利担负起阿尔法罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任。 ，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、Mille 大奖赛（Mille）、Targa 大奖赛（Targa）等各项赛事中大放异彩，并参加了39项大奖赛，获得11项冠军。 总之，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司登上世界跑车界的头把交椅立下了汗马功劳。

商标来源

无独有偶，一战也为法拉利的跑车提供了一个商标——“跃马”。 那是1923年，25岁的恩佐·法拉利在参加阿拉法赛车时，有幸结识了在一战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲坎迪斯·拜里查女士。 她告诉法拉利，她儿子的战斗机两侧的飞行徽章是一匹“跃马”，如果法拉利把它涂在车上，会带来好运。 恩佐·法拉利听了妈妈的话，回去照她说的去做，果然带来了好运。

4 发展历程

法拉利公司早期的企业历史与创始人恩佐·法拉利有着千丝万缕的联系，恩佐·法拉利一直对公司保持着强大的影响力，直到 1988 年去世。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗 (Luca di ) 于 1991 年底加入法拉利。以恩佐·法拉利倡导的创新和勇气原则为出发点，他证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了前所未有的高度。 梦想着前所未有的高度，似乎无法达到。

恩佐·法拉利1898年2月18日出生于意大利摩德纳，1988年8月14日逝世，享年90岁。他曾是菲亚特的赛车手，在菲亚特的鼓励下，在意大利的Viale创立了公司1929年摩德纳帮助他的伙伴参加赛车活动。 直到 1938 年，恩佐·法拉利 (Enzo ) 加入阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 担任科西嘉部门的赛车经理，该公司才开始参加阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 赛车比赛。 1939年9月，恩佐法拉利离开阿尔法罗密欧，在公司原址成立了Auto Avio。 新公司为Roma、Riv等公司提供服务，主营业务为机床制造，尤其是液压动力磨床。

自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧后，尽管同意一项竞业禁止条款，在四年内不以他的名义生产汽车，法拉利很快就开始研究两个 8 缸 1500 cc 赛车的样品，这被称为 815 并参加了 1940 年的 Mille 比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动陷入停顿，法拉利的工厂于 1943 年从摩德纳迁至马拉内罗，虽然工厂在 1944 年 11 月和 1945 年 2 月遭到轰炸，但液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利 125 Sport，这是一款 12 缸发动机赛车，由赛车手于 1947 年 5 月 11 日在皮亚琴察赛道驾驶，并赢得了罗马大奖赛两个星期后。 从那时起，法拉利汽车在世界各地的赛道和公路比赛中赢得了5000多场胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将其50%的股份出售给了菲亚特集团。1988年，法拉利汽车公司创始人恩佐去世，菲亚特集团所持股份达到90%。 剩下的10%股份由恩佐的儿子皮耶罗持有，他也是法拉利汽车公司的副总裁。 迄今为止，菲亚特已持有法拉利90%的股份，尽管如此，由于生产高度专业化，法拉利始终保持着完全独立的运作。

1977年，著名的车身设计与制造专家加入法拉利。 他在 1950 年代开始为法拉利 GT 跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特授予法拉利玛莎拉蒂()公司50%的股份，这个起源于摩德纳的传奇汽车品牌于1993年被菲亚特收购。1999年，法拉利全面接管了玛莎拉蒂公司。

5 品牌价值

具有传奇色彩的“法拉利红”最初是20世纪初国际汽车联合会指定给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的特殊颜色。 在这个世界的许多地区，颜色只有一种象征意义。 在足球中法拉利美甲，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。 在汽车界，一个品牌很容易被技术革新记住。 涡轮增压技术可以让人记住萨博； L6发动机是BMW的骄傲； 4WD代表着奥迪的荣耀； 豪车是劳斯莱斯的代名词； 越野车是路虎的代名词； F1是法拉利的代名词。

如果您正在寻找一种颜色来引用汽车界的品牌，那么红色法拉利就是您的最佳选择。 如果说F1是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能代表运动精神的颜色。 相比之下，在中国拥有最多球迷的俱乐部是曼联和AC米兰。 这两支优秀的球队也都红了。 事实上，红色最初是意大利的赛车颜色。 早在20世纪初，赛车上就没有广告和赞助商。 赛车的颜色代表车手或车队的国籍，如红色代表意大利，蓝色代表法国，白色代表美国，白色代表英国。 绿色（这就是为什么当人们提到美洲虎时他们会想到绿色 - 英国绿色）。 法拉利并不是早期唯一使用红色的赛车队。 菲亚特、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂都使用红色。 但迫于时代潮流，这些公司纷纷退出大奖赛，法拉利成为了唯一的幸存者。 继续。

法拉利是自1950年F1大奖赛创立以来，唯一一支每年都参赛的车队，在法拉利近100年的历史中也有过低谷。 1960年代，法拉利差点被卖给美国福特汽车公司。 恩佐法拉利坚持保留红色。 如今，英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）早已属于德国宝马人，意大利的兰博基尼（Rolls-Royce）早已成为德国人的骄傲。 但是，法拉利得到了拥护，成为了意大利最引以为豪的颜色和理想。

与德国的斯图加特和美国的底特律相比，生产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色却在世界上独一无二。 劳斯莱斯是豪华汽车的顶级杰作； 路虎也是当之无愧的越野车冠军。 但他们创造的只是一种完美的汽车文化。 在拉力赛和公路赛中，他们没有我那么激进，但法拉利始终追求人车合一的境界。

20世纪，意大利把红色做到了极致。 甚至很难说法拉利到底是跑车还是赛车。 几乎每一辆法拉利都可以不加改装地成为公路赛的参与者。 法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但他们与法拉利的竞争更多的是心理上的满足。 如果说兰博基尼是摇滚乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。

法拉利没有越野车系列，也没有追求更大马力的目标。 在每一个车迷的心中，也都有一个关于赛车或设计的梦想。 而红色一直是每个法拉利车迷的梦想。 德国和美国是所有飙车爱好者的归宿法拉利美甲，意大利是所有设计师的归宿。

6 进入中国

1992年，法拉利在亚运村会展中心举办了销售展。 与其说是销售展，不如说是展会更准确，因为当时中国大陆还没有法拉利跑车。 在北京的展会上，法拉利厂商原本打算在展会结束后再发货，因为他们认为中国大陆还没有购买力。 没想到，香港华大集团董事局主席、前北京首富李晓华先生却淡定地将这辆法拉利留在北京，价值美元。

1993年，第一辆红色法拉利348跑车进入中国。 法拉利在天坛祈年殿为李晓华举行了交接仪式，并为其分配了北京车牌。 这一事件立即通过媒体传遍了世界各地。 法国《费加罗报》刊登一张照片：宽敞的长安街，背景是雄伟的天安门城楼，前景是红色的法拉利。 法拉利右侧站着李晓华。 他穿着立领风衣帅气帅气。 他正在仰望人民英雄纪念碑。 这张照片引起的震动几乎是全球性的。