在广州车展上仍在媒体面前对DS的未来大做展望，年底就在悄无声息间回归长安体系，长安PSA销售公司总经理周江的职业轨迹似乎和DS品牌在国内的命运达成了前所未有的契合。

1999年就加入长安汽车的周江可以称得上是长安体系的老兵，他先后在长安商用车工作5年、长安轿车工作5年、中国南方工业集团工作1年。在2010年11月长安PSA合资公司筹备组成立后的一个月，登上了长安PSA这艘注定要沉没的法系舢板。

根据履历，周江相继从事市场研究、产品策划与管理、市场推广、公关传播和销售管理等工作。在长安PSA先后历任市场总监、销售总监等职务，于去年3月25日走马上任长安PSA销售分公司总经理（兼任销售部总监），与时任DS品牌总经理普华杰（ ）一起，共同管理营销工作，二人直接向长安PSA总裁莫奈（ ）、执行副总裁应展望汇报。

值得注意的是，周江当时汇报工作的长安PSA总裁莫奈不过刚刚新官上任18天，他也是长安PSA自2011年正式成立以来ds服饰，五年时间里更换的第三任新总裁。而执行副总裁应展望也于今日正式加盟拜腾汽车，主要负责拜腾南京工厂建设、生产制造、供应链体系打造以及生产资质申请相关工作。

事实上，如果从销量这个维度上来考量周江这630多天工作成果的话，无疑是一个大写加粗的“失败”。2014年DS在华全年销量为2.67万台，2015年DS品牌全年销量上升到2.74万台，可谓是法系车春风得意马蹄疾的最好时代。

随后的2016年，DS品牌销量大幅下滑34%至1.61万台。而截止今年10月，DS在华的累计销量只有5382台，单月最高销量的9月也不过只有667台，这个数据甚至还不如去年总销量的一半。

从1.61万台到0.54万台，周江治下的DS品牌总共跌掉了1.07万台车，按照他630天的工作时间计算ds服饰，周江任期内DS品牌每天都少买17台车，这对一个本就处于中国市场边缘的豪华品牌来说，无异于如坐针毡。

作为长安PSA中来自中方的营销一把手，周江对DS品牌在中国的极速下坠负有不可推卸的责任。

回望初入华时的风光，现在的DS甚至连占用长安集团产销快报中单独一行EXCEL表的资格都被剥夺，被归在了无人问津的“其他”一栏中，很明显，长安集团不愿将DS这个“法系豪华笑话”算在自己麾下。

造成DS品牌崩溃且几乎退出中国市场的毒素中，市场营销与品牌建设的羸弱是两大无法规避的病毒来源。

在中国市场这样一个大多数人乐意接受德系豪华，逐渐接受日系豪华的氛围中，DS从一开始就选错了宣传方向，“雪铁龙高端品牌”、“法国总统同款座驾”、“新世代豪华品牌”等各种华美的辞藻开始泛滥于网络。

但只要稍花些时间了解下雪铁龙的车型，就会发现DS不过是雪铁龙旗下一个从未在国内贩售过的车型，历史上的记载除了1955年巴黎车展DS19一天内收获了12000张订单外再无更深刻的底蕴。从源头上说，DS的本质是一台为中国市场“量身定做”的雪铁龙，当然为了赚取更多利润，它会卖得比雪铁龙贵。

而在周江执掌DS品牌的一年多时间里，该品牌几乎缺席了各类能够发声的营销场合。除去赞助电视剧《欢乐颂2》之外，就很难再于公众传媒中发现它的踪迹，逐渐被国内消费者撕下“伪豪华”遮羞布的DS车型开始进入销量与影响力的双重冰冻期，从冲击豪华的汽车品牌跌成了不入流的合资汽车品牌。

频繁更替高层领导致使内部混乱不堪的的DS品牌在”豪华品牌、源自巴黎“这条道路上不愿回头，而年轻的周江选择离舢上岸，表面上是因工作成效不大而进行的正常调岗，但潜藏在背后的则是DS品牌撤离中国倒计时中，员工各自纷飞寻求出路的慌乱。

周江曾在公开场合表示“DS销量的提升只是时间问题”，而现在可能已重回长安集团的他，是否还记得在DS背景板前所立下的句句誓言呢？