■河南经济报记者 焦飒 杜美丽

5月19日下午，美团宣布旗下网约车聚合平台对郑州消费市场开通服务。消息一出，犹如一石激起千层浪，同时也把“聚合模式”再次推至公众视野。

不少人惊呼“原本只专注‘吃喝玩乐’的美团还是打通了‘行’的领域。”那么，“聚合模式”在帮助网约车行业进行资源整合和效率提升的同时，这种新玩法能否胜券在握?这种新的盈利模式和合作理念能否给网约车行业带来新的利润增长点?“聚合模式”下，消费者的权益怎样得到充分保障?

美团开疆入郑 激起千层浪

5月19日下午，美团打车“官宣”从当日开始，新增15个试点城市，均以“聚合模式”展开。其中，郑州入选试点城市名单。此消息一出，激起业内人士和专家的广泛探讨。

同时，不少市民既期待又疑惑，“美团打车APP究竟是单独的APP还是以往的美团APP里开发的一个小版块?”

近日，记者打开更新版的美团APP，其首页左上方的明显位置上可以看到“打车”选项，点击进入后既能实时叫车，也可预约用车。经过记者实测，目前郑州市用户在美团打车平台上可叫到首汽约车、曹操出行、神州专车共3家网约车和传统出租车的服务。进入美团打车平台后可选择出租车、经济、舒适、商务、豪华五种出行模式中的一种。

5月23日，记者从美团官方了解到，美团打车的经营理念是让用户可以在美团APP一键呼叫不同平台车辆，体验丰富便捷的出行服务。而且如果用户要打车去某个餐厅用餐，还可以在美团APP中任一餐饮商家页面，直接点击打车按钮一键呼叫多种车型。

“做网约车司机，最怕的就是没有订单，希望能借助美团打车的加入，使整个网约车行业的资源能被盘活。”提起美团打车，首汽约车的刘师傅说，“我身边的司机们基本上都是这样想的。”

在刘师傅看来，通过美团打车可以多一个入口以及更多的流量，对网约车司机群体来讲是一件比较有利的事。

与业内人士相比，不少市民对于美团打车的态度不一。“平时吃饭都在学校，周末会和室友一起去一些团购餐厅吃饭，以往打车还得再单独输入餐厅地址，现在点开餐厅页面就可以选择呼叫网约车。”在校学生吕悦彤说。

“由于消费惯性，感觉身边还是有不少人选择以往的打车方式。”在郑州东区工作的陈先生说，“觉得着急约车的时候习惯用以往的APP，除非在约不到车的情况下才会换个平台继续约。”

据业内人士介绍，就美团打车的范畴而言，如果想培养市民选择美团出行的消费习惯，还需要一段时间。但从整个网约车行业而言，美团的加入，给一些新锐、中小规模、区域性的网约车公司提供了平台。

“聚合模式”是否胜券在握

美团打车开疆入郑，也让“聚合模式”这四个字重新进入公众的视野。记者了解到，美团打车并不是“聚合模式”的领先“玩家”，高德地图、哈啰出行在去年年末就已采用“聚合模式”相继进入郑州市场。

据了解，高德地图在最初提供地图服务后，开始转变推出“地图+出行”服务，向其本身产品的上下游进行拓展，增加协同性。哈啰出行发展线下司机的同时，陆续宣布接入嘀嗒出行和首汽约车，在全国数十个城市同步上线一键叫车的网约车服务。

那么，美团打车采用“聚合模式”出于什么样的考虑?美团打车郑州区域相关负责人告诉记者，在“聚合模式”下，美团打车作为平台连接优质运力和海量用户，一方面可以把互联网平台在用户需求理解、场景智能识别、交易技术架构、大数据实时预测等方面的能力开放出来，提升行业整体效率;另一方面，能够更好地满足用户个性化的出行需求，一键呼叫多个不同平台的车辆，同时提升消费者在美团平台的一站式生活服务体验。

对此，有业内人士指出，美团此次“聚合模式”背后更大的野心也许是想打造一个生态闭环。美团进入网约车市场，是其构建“吃喝玩乐”一站式服务的必然环节，而打造闭环的生态链，就是服务型平台形成可持续发展的关键美团泰安站美甲业务员，出行对于美团而言亦是重要战略部署。

那么，美团的加入是否会改变郑州网约车的生态格局?“目前郑州市场网约车局面很复杂，滴滴网约车还是老大，所有聚合平台网约车总数没有拿走滴滴用户的20%。”有着四年网约车经验的司机张旭说。

“近年来，互联网发展迅速，很多平台成长为解决居民吃喝玩乐的重要端口，美团就是这样的一个平台。”河南师范大学副教授吴昊提起“聚合模式”时说美团泰安站美甲业务员，“而且，这个‘聚合模式’对于行业资源的整合起到了非常好的促进作用，不论是美团、高德，还是哈罗，‘聚合模式’可实现帮助整个行业进行资源整合、提高效率，让行业盲目恶性竞争变为相互协助。”

此外，有相关专家表示，目前“聚合模式”虽然联合很多网约车平台公司，但也不代表稳赢。相关的美团、高德、哈罗还需要持续投入，通过培养用户的消费习惯，来增加用户黏性。

网约车行业可否迎来行业拐点

近年来，网约车行业随着业内体量不断增大，还面临着许多待解的问题，同时也给监管提出了新的挑战。“聚合模式”的落地，给整个行业的发展提出了一个新的方向性问题。

“以往网约车自营是主流，但是出行群体已被开发得差不多了，市场也趋于饱和，如何激发消费者新的消费潜力成为当下很多行业需要思考的问题。”提起网约车，吴昊说，“‘聚合模式’让网约车行业与以往竞争性的单线增长变成了利益共存的多线增长，在互利互惠的同时，或将促进网约车行业百花齐鸣。”

同时，与网约车行业息息相关的司机、乘客，也持有一些观望态度。“随着多家网约车平台的入驻，最大受益者是卖车公司，一辆车挣1万多元，保险费挣几千元。我们司机的生意越来越不好做，之前晚上11点之后就休息了，现在为了养家糊口，随时有单，随时就会拉客，每天工作15~16个小时，有时大冬天洗车费五元我们都不舍得花，都是自己动手去洗。”张旭说，“在网约车行业发展壮大的同时，司机的权益和保障也需要得到保障和提升，这样才会有人愿意加入这个行业，服务群体不断壮大，才能给网约车行业的发展提供坚实基础。”

此外，相关专家表示，对于新模式的落地，最大化保障司乘人员的权益和人身安全才是应该被着重关注的问题。

对此，河南齐盈律师事务所的刘锦萍主任表示，司机加入某网约车公司也需要做一些功课。首先，要看这家公司是否正规。当下，随着行业的逐渐规范化，没有牌照的公司会被市场淘汰，网约车司机应该清楚认识到平台的重要性，合法的经营许可才是大家利益的保障。其次，公司的优惠政策是否能够落实。从事网约车，目的是在合法的平台下有一个不错的收益。同时，与平台签订合作协议时，协议应明确约定双方权利和义务，以及责任如何承担。此外，清楚当地对网约车管理的政策，知晓对网约车司机及车辆的要求。