上一期聊到做点市面上没出现过的cgx装饰件，然后就开始动手鼓捣。

先是做了个cgx150的护杠相信很多车友一眼就能猜到，这造型灵感来自cb400日本车厂横扫欧洲的年代，日系摩托车的护杠，尤其街车上的护杠，大都紧贴发动机其主要作用，一是不影响车子下半部的通过性，不影响车身侧倾的角度；二是自重轻，只在车辆侧滑时候对发动机箱体保护，以及在车把、脚踏、车尾三点形成的骑士安全夹角之外，对车身增加一点保护效果。

新手们平时接触的，都是所谓的竞技大护杠，甚至有的护杠上，还带着保护护杠的防摔块，非常魔幻大家就记得一样，护杠，主要作用是变形吸能，越结实的护杠，越会把冲击力惯性直接传导至车架摩托车到手后，要物尽其用，而不是焊一圈钢筋保护起来。

战车的父辈们，电视机缝纫机甚至椅子都要做个套保护起来，是源自那个年代的物质匮乏在当下，原装件和装饰件都可轻易获取，各位新手车友没必要纠结在护杠上，多走弯路

做护杠的同时，顺手切了个油底壳护板。随着玩车时间越久，手边积攒的跟车子相关的东西越多。其实这个护板是多年前给朋友的cb400ss用的，简单裁切打磨，正好用上。

其实，护杠和油底壳护板，在战车的想法里，都不是必选项，甚至都没进入自己对cgx的装饰规划之所以在这里出现，其实主要目的是弥补单缸150cc机器偏小，发动机前方空荡荡的视觉，力求让车子显得更加饱满，突出机械感。

保护发动机功能只是附加而已对不起，我是外观党奉劝各位车主，在没遇到让自己心动造型的护杠和发动机护板前，这些花钱的装饰件，可有可无

车钥匙其实在第一季时候就换了，只是没发原装钥匙给人感觉太现代，而且造型上塑料感比较强，反而不如八九十年代的本田金属钥匙因为战车当年玩车时候见过，所以第一时间就收了个几十年前的钥匙胚，换成了全金属的

说到塑料感，相信大多数车友都不喜欢出现在自己车上所以我们才会在买车后第一时间装饰车子，就是为了消除塑料感带来的廉价即便如cgx150这款五羊本田专门单独开发的复古车，有好多专车专用的金属件，也依旧不可能全部都用金属的，毕竟售价在那里摆着。

比如链瓦，这个就是车子到家后首先想换掉的部件换个电镀链瓦，这个小小的部件，成本造价不高，还能让整车风格更加协调

趁着换链瓦，连两根后避震也一起拆了，原装后避震虽然风格也很复古，但过于简单，而且因为偏软，在剧烈颠簸时候会让车座拍屁股网上找了对戴托纳风格的全电镀后避震，孔距是280mm，比原装后避震短两厘米，让车身显得更低更墩实。

同时更加粗壮的后避震不单单有更好的视觉效果，超越原装的阻尼系数和回弹力度，也让过坑时候的车座拍屁股情况消失，车身在弯道中的反馈更灵敏对战车这个外观党来说，既带来更佳视觉效果，还提升了使用效果，这，就是装饰车子过程里的，意外之喜。

即便cgx150为了针对不同审美的用户，原装就有三种配置但之所以在买车时选择银色的基础版，除了觉得银色最协调，还因为不想加个侧包去破坏整车简约风格大家也能看到，第一季第二季的装饰，基本都是往车上添加电镀件和银色件，是因为觉得整车黑色部分还是过多。

玩车时间久了，过手的车子多了，变得愈发不喜欢三箱和靠背，平时骑车随身物品都是放在斜肩皮包或双肩背包里，所以明明自己手里就有个现成的拿铁上的原装胡椒盐侧包，依旧选择了放弃加装把在自己肥仔上拆下来的工具箱，手工做了个支架，装了上去。

一是因为cgx右侧有个帅气的粗大排气，导致左侧车身空荡荡的二是自己没有随身带一堆东西的习惯这个工具箱，能放下一套简易维修工具，用来处理骑行路上的突发故障，还能放几个一次性超薄雨衣，免得突然下雨变落汤鸡由于工具箱的锁是现在已经较少使用的圆孔锁，具备一定防盗效果，平时行车证驾驶证扔里面，一劳永逸。

当然，最关键的，它目前为止从没出现在cgx上过，即便参加车主活动，也不会千篇一律的撞衫。再加上全电镀的造型，超厚的金属材质，都烘托着让这台cgx150更符合自己审美。

老读者们应该都知道，战车这几年的装饰风格，已经不再离经叛道，不再刻意彰显在十几年的装饰经历后，现在的风格，更倾向于低调中展示点小小不同，并且，开始变得只给价值观相同车友看这台cgx在两季之后，依旧保持着可以让人骑着车在蜀黍面前慢慢溜达的自信心，除非专门对这款车有研究的车友，一般车友都不容易发现车子被装饰过。

最近也看了不少车主们装饰车子的案例，可谓百花齐放精彩纷呈，战车的评论区里，也常见到车主们分享自己的车照片第一季第二季的装饰内容，相对平淡些，看着各地车主们的装饰分享，又开始动心，下一季，战车会放点相对张扬点的内容出来，希望能与各位车主们同乐。

最后，再给车主们分享一款后避震，造型更复古，完全八九十年代风格，价格也非常低，但这对避震的使用感受，不如原装的表现好所以，如果纯粹外观党的话，你会选择用戴托纳风格的？还是保持原装？还是用这款更复古的呢？留言咱们一起讨论下。

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