如何让一辆 900 马力的奥迪在冰面上漂移而不撞车

赛车手们都知道，赛车打滑肯定会损失单圈时间，还会损坏轮胎。这是一种罪过。但事实证明，罪过也很有趣——尤其是在有史以来最强大的奥迪车上。

“也许我们需要把你的车送去维修，因为刹车灯肯定坏了，”当我在等待下一个障碍赛时，斯蒂芬透过驾驶座的车窗告诉我。我当时并不知道他在讽刺我。这位负责全球许多奥迪驾驶体验中心的资深赛车教练正在用幽默的方式提醒我，如果车子偏得太远，我的工作就是用力踩刹车，让它回到原位。

我太偏了。我没有使用刹车。斯蒂芬让我这么做。

下次我以之字形穿越锥体时，我对 2025 款奥迪 RS E-Tron GT Performance 的控制力更好。与以前不同，如果我感觉车尾离我远了，我会迅速踩刹车，车尾会及时收起，让汽车改变方向并再次开始滑行。踩油门以保持动力，轻打方向盘使其旋转，再轻踩刹车以保持整洁，我最终成功地将四个锥体串联起来，形成了一个无缝的 RLRLRL 漂移。斯蒂芬笑了。

尽管我以汽车评论为生已有十年，但我从未真正涉足过这种侧滑行业。即使在多雪的中西部地区生活了 13 年，我的侧滑经验也仅限于在 Kroger 停车场做甜甜圈。别误会，我喜欢激情驾驶，但我从未尝试过漂移。我喜欢在弯道上飞驰，但从未想过要甩掉尾巴。如果你在过去七年里读过我的一些故事，你就会知道我从小就开着变速卡丁车和其他小型开轮赛车长大。除非在狭窄的冲刺赛道上非常必要，否则侧滑是绝对不行的，因为当你在追逐单圈时间时，破坏牵引力和/或造成额外的轮胎磨损是彻头彻尾的罪过。但事实证明，罪过可以带来很多乐趣。

冰导弹

我从寒冷多雪的印第安纳州来到了寒冷多雪的奥地利，不过我很高兴能看到蓝天和短暂的阳光。然而，那里没有玉米地，而是雄伟的落基山脉和高大的树木，上面覆盖着新鲜的粉状雪。我第一次尝试漂移是学习在冰上控制汽车——背景就像詹姆斯邦德电影里的场景。考虑到我当天的雪橇更像是一枚冰上导弹，机器也同样令人生畏。2025 款奥迪 RS E-Tron GT Performance 由双电机驱动，由 105 千瓦时的电池供电，输出惊人的 912 马力，它通过 Quattro 全轮驱动和带有非道路合法 7 毫米钉的 Nokian Hakkapeliitta 冬季轮胎熟练地将动力施加到地面上。我说的“地面”是指 10 英寸厚的坚固冰层。

在进行了一圈侦察后，预览了当天的第一项练习，并意识到冰面上转向不足和转向过度的现象有多严重，Stefan 直视着我和其他四位美国汽车记者的眼睛，说道：“不要靠近墙。不要把车撞到墙上。” 不错。但为什么墙不能离赛道稍远一点呢？

冰川汽车控制 101

关于汽车滑行艺术，我首先要了解的是，一个好的、可控的滑行要从慢速开始。“步行速度”，斯蒂芬一直提醒我，他坚持认为，就像赛车一样，五星级滑行的成熟理论是“慢进快出”。司机本能地想要将车开出门，结果在开始滑行时速度过快，这会使汽车失去平衡，需要极高的技巧来控制。所以，虽然克里斯·福斯伯格可以侥幸逃脱，但大多数人肯定做不到。

可控滑行的另一个主要要素是时机。当然不是时间，而是驾驶员动作的时机。在冰面上，尤其是使用镶钉轮胎时，这个过程要比在干燥路面上使用粘性夏季轮胎稍微容易一些。无论哪种方式，操作的第一步都是快速踩油门。不是轰隆声，而是轰隆声。想象一下，你抬起整条腿去踩地板上的一只肮脏的蟑螂，然后你把它踩在油门上。快速、谨慎地踩一下。短暂的动作很重要，因为它会使转速快速飙升，从而向轮胎发送一阵动力，并迫使尾端向外突出。

根据 Stefan 的专业指导，顺序如下：缓慢行驶，时速可能不超过 10 或 15 英里，以宽阔的路线进入弯道，快速踩下油门，感受汽车旋转。重要的是不要急于反锁，因为这会加剧旋转。等待汽车干净利落地侧向制动，然后通过转向和油门输入的组合来控制滑动角度——当然，必要时还要使用刹车。

根据您要驾驶的道路或赛道布局，迫使汽车突然滑行可能需要使用一种称为“斯堪的纳维亚式滑行”的技术。观看拉力赛或早期Top Gear 的爱好者可能以前听说过它。事实证明，这不仅仅是斯巴鲁粉丝在汽车聚会上穿着 Monster Energy 连帽衫的粉丝为了炫酷而提出的一个术语。这是一种真正的技术，用于快速（我的意思是非常快速）迫使汽车失去平衡滑行。

这与上面描述的过程类似，但不是通过油门开始滑行，而是通过快速向转弯的反方向转动方向盘，然后踩下油门，然后按照我之前提到的相同步骤开始滑行。作为一名新手，我真的必须集中注意力才能干净利落地完成这一动作，我无法表达这些动作的时机完美是多么重要。

奥迪驾驶体验：奥地利漂移

在掌握了冰上汽车控制的基本知识后，我从基本的障碍滑雪赛道转到了基本上是防滑垫的地方；一块宽阔的平坦区域，中间有一小圈锥体。在这里，目标是使用上面提到的第一种方法（不是斯堪的纳维亚式甩尾）开始滑行，并进行受控漂移，绕着锥体转一分钟左右。这与做甜甜圈不同，因为汽车在大半径范围内进行四轮滑行，而不是固定前轮，只旋转后轮。

我已经做好了承受巨大损失的准备，因为我知道很久以前我曾驾驶后轮驱动跑车（在干燥的路面上）尝试过这个动作，但结果并不理想。不过，这次我得到了正确的指导，所以至少我在这方面占了上风。我轻轻地驶出大门，同时提醒自己“慢进快出”，然后走近圆圈，准备猛踩油门，然后向左猛击。我感觉到镶钉轮胎很快就松动了，后端轻轻向右摆动，从那时起，一切都取决于平衡油门输入和转向角度。如果 RS 开始滑得太远或太宽，我一定要打开尾灯。如果感觉我正在失去动力，我会把脚踩在油门上，听听钉子刺破冰面的声音。大约过了 30 秒，我才意识到自己终于滑出了一个完美的圆圈，而一位摄影师在圆锥圈内给我拍照。这真是东京漂移时刻。

这项挑战是奥迪驾驶体验高级冰上驾驶课程五项练习中的第二项。该项目位于奥地利塞费尔德，每年冬季向公众开放，让爱好者有借口休息几天，探索阿尔卑斯山地区，同时磨练他们的驾驶技能。有些人可能会被要求完成初级冰上驾驶课程，具体取决于技能水平，但幸运的是——甚至可能令人害怕的是——奥迪为我免除了这一要求，并直接让我进入高级课程。

第三个练习是关于斯堪的纳维亚式甩尾，在练习了 45 分钟的滑行垫漂移后，我很快就适应了。它或多或少是相同的动作顺序加上大漂移前的甩尾，但顺时针而不是逆时针进行。到那时，我开始更加专注于理解 RS 的动态，让每一次滑动都更加整洁和控制，这是第四个练习“狗骨头”所必需的

斯蒂芬将其描述为“8 字形”，但我认为它更像是骨头形状的狗食。我想在某些方面它就像一个 8，但是中间没有交叉。无论如何，我已经在指定的奥迪上滑行了半天，享用了丰盛的午餐，是时候以一种我没想到的方式测试我的新技能了。工作人员决定让两辆车进入狗骨头赛道，这意味着在赛道的每一圈，都会有两辆价值 17 万美元的电动汽车以非常近的距离摆动着宽大的屁股。如果要测量的话，两辆车之间的车道间隙大约为六英尺，因此如果其中一辆车——或者更糟——两辆车都滑得比正常宽度更宽，它们就很容易相撞。

体验了几次 Dog Bone 之后，我确信这是我驾驶汽车以来最有趣的一次。我曾在 Daytona 赛道上（夜间）驾驶 NSX，在英国狂飙过价值 75 万美元的 Pro Drive P25，还驾驶奥迪 R8 在紧随 Tom Kristensen 之后在 Laguna Seca 赛道绕圈。然而，两辆车从左到右滑行，做 180 度漂移，然后左右滑行再做 180 度，这种精心编排的华尔兹舞是我驾驶任何汽车以来最平静却又最刺激的时光。因为速度不是很高——大约 30 英里/小时左右——你会感觉自己置身于慢动作电影中，可以感受到底盘、转向和轮胎都在工作。

我现在明白了。我终于明白了为什么自从汽车发明以来，青少年们都试图用汽车滑行技巧来吸引异性。直到最近，我还没有这样的技能，但现在我有了。可惜我已经结婚了。

我是一个更全面、更安全的驾驶员

通常，你不会认为 5,000 磅重的电动汽车如此灵活或具有交流功能，尤其是配备 912 马力的豪华电动汽车，但 RS E-Tron GT Performance 却做到了这一点，甚至比预期还要好。它极其舒适，其加热座椅和方向盘在冰上行驶一天时是一种令人愉悦的奢华。从舒适模式到动态模式，我通过各种练习探索了其大部分可编程驾驶设置，感受不同程度的牵引力控制、稳定性控制以及我作为驾驶员真正推动汽车时享受到的自由度非常有趣。我想，这一定是奥迪拉力赛、跑车和耐力赛的 DNA。

这就引出了我的最后一点：我相信这门驾驶课程让我成为了一名更全面、更安全的驾驶员，不仅在赛道驾驶方面，而且在常规街道驾驶方面也是如此。如果你经常在这样的天气条件下驾驶，那么知道如何控制雪地或冰面上的滑行（无论是自愿的还是非自愿的）是一项至关重要的技能。知道如何恢复即将滑过无可挽回点的尾部不仅很酷，而且可能是一项救命的技能。

如果你住在印第安纳波利斯郊区，看到一辆本田思域（或奥德赛）在雪地里疯狂漂移——没关系，我有资格。斯蒂芬真的给了我一张奥迪的纸，上面写着我是一名合格的高级漂移者。