“流光容易把人抛，红了樱桃，绿了芭蕉。”，

恍恍惚惚，一年又过去了，在2024年里，大家的摩托车驾驶技术是否又有了进步，握上油门的那一刻，肾上腺素是否依然不停分泌，对摩托车的安全驾驶是否有新的认识。

“时间的流逝并不可怕，我们需要做的是把握好当下，不断追求进步和成长。”在此，笔者祝愿大家在新的一年里，依然能够开开心心，安安全全的享受发动机带来的澎湃热情。

而在20204年里，笔者也试驾评测过多辆新老款摩托车，在此，将我所试驾评测的中排量巡航车做一个总结，希望对想购买中排量巡航车的骑士做一个参考，废话不多说吗，直接走起。（排名不分先后，纯属个人主观体验）

1、春风CLC450；

售价：单座版26980元，双座版26580元。

这辆车采用了实际排量排量449cc直列双缸水冷发动机，最大功率：30kW/8000rpm，最大扭矩：42Nm/6250rpm，最大马力40.8Ps，标配前后ABS、TCS，前倒置减震，后中置单减震，前320mm西互对四活塞卡钳，后220mm单活塞卡钳，轮胎使用了CTS品牌轮胎,前轮胎130/90R16M/C，后轮150/80R16M/C。

这辆车最大的特点是采用了英式复古巡航的风格设计，整体车身紧凑小巧，水滴型油箱，圆型大灯和圆型仪表，让这辆车的复古感十足，特别是推出的单座版，如果搭配好穿搭，让你绝对成为路上的追焦焦点。

在行驶感受上，这辆车给我最大的感受就是轻巧灵活，非常适合在城市骑行，同时整车181KG的车重加上690mm的座高，让你骑起来信心感十足，即使是新手，也非常容易上手。

在动力感受上，这辆车的发动机还是能够感受到春风是对这辆车进行重新调教过的，起步阶段就拥有不错的扭力输出，即使是二档起步，也不会出现熄火的现象。在骑起来后，这颗发动机带来的震动感十分小，在80码以下的速度骑行，可以感受整车的震动抑制十分出色，和英伦绅士的风格十分契合。

在做工方面，整车的精致感还是十分到位的，比如质感十分好的螺丝、真皮材质的座垫、钢丝状的轮毂，看得出，春风对这辆车还是花了心思得。

在缺点方面，最难受得就是座垫过硬，虽然2024款春风对减震和座垫都进行了优化，但对比起同排量其他得巡航车，这辆车骑行时间长了后还是十分难受得。

其二，高转震动较大，如果长时间高速骑行，这辆车得震动感成倍增加，也许是其低转震动太过优异导致有非常明显得对比感受。

其三，售价偏高，配件偏贵。

综合来看，这辆车还是具有一定竞争力的，特别是市面几乎没有英伦复古风格造型的巡航车，让这辆车在竞争激烈的巡航车市场博得一席之地，但要想取得春风450SR的战绩，还需大幅调低售价，再将行驶质感更进一步的优化，同时，官方的售后维修价格和配件价格也需要即时调整，这样才能获得更进一步的成绩。

2、无极CU525；

售价：都市版26666元，旅行版27188元。

这辆车采用了实际排量为494cc直列双缸四冲程水冷发动机，最大功率：39.6kW/8500rpm，最大扭矩：50.5N·m/7000rpm，最大马力53.8Ps，标配前后ABS、TCS，前倒置减震，后双弹簧减震，前单碟对向四活塞径向卡钳西互，后单碟单活塞卡钳西互，轮胎使用了赫路品牌轮胎,前轮胎130/90-16，后轮150/80-16。

这辆车在2024年成为销量冠军，总计上牌数超过了六万辆，足以可见全国的骑士对他的认可，虽然笔者并不十分欣赏其外观设计风格，但凭借无极的口碑和隆鑫525发动机，这辆车的成功并非偶然。

首先，这辆车的设计风格类似于前卫机甲风格的设计，整车设计充满了机甲力量感，油箱左右两侧的进气口，如同喷气战机一般，随时准备爆发强大的动力，宽大扁平的油箱给人一种车辆十分霸气的感觉，而胶囊式的前大灯充分体现了设计师的天马行空。

在行驶感受上，这辆车给我的感受是动力非常充沛，操控灵活，转向精准，完全不像一台500CC排量的中型巡航车，在中低速的操控感受上比大部分街车都要好。在低俗行驶时震动也抑制得十分出色，和本田CM500的感受接近。

在动力感受上，这辆车动力输出十分凶猛，特别是中低速行驶时。说好听的就是动力来得十分直接，给油马上就往前冲，说难听的就是小油门开度不够细腻，对新手十分不友好。在5000转左右，是这辆车最舒适的转速区间，动力随叫随到。

在做工方面，这辆车完全达到了国内一线的水准，不管是焊接工艺还是拼装水平，都是国内第一梯队的存在，也可见无极工厂的自动化水平非常高。

缺点方面，最难受的就是座凳和脚踏的设计，座凳和脚踏位置都比较高，整个人感觉蹲在车上骑，人体工程学可谓一塌糊涂。

其二、高速骑行时感觉整个车辆发飘严重，给人信心不足。

其三震动感，这辆车一旦超过6000转，震动感从脚部、臀部、手把传向全身，在时速90码时，反光镜已经模糊一片，完全看不清后方情况。

其四就是低速脱档严重，必须随时控制好离合，完全没有巡航车的大扭力特性。

综合来看，这辆车能够取得国内巡航第一的宝座不是随随便便得来的，靠的是其扎实的做工，稳定的质量，以及人们对隆鑫无极品牌的认可。但要2025年继续取得成功，无极还是要将这辆车进行重新，让其更符合巡航车的特性，甚至推出500cc的V缸发动机来装配这款车，让这辆车成为无极的经典车型。

3、黑棋500commander；

售价：pro版33800元，Ultra版36800元。

这辆车采用了实际排量为496ccV型四缸水冷发动机，最大功率：40kW/10000rpm，最大扭矩：42N·m/7500rpm，最大马力54.4Ps，标配前后ABS、TCS，前倒置减震，后液压簧减震，前Brembo对向四活塞卡钳，320mm单碟，后双活塞卡钳，260mm单碟，轮胎使用了正新CST半热熔胎,前轮胎130/90-16，后轮150/80-16。

黑旗500作为国产第一辆美式复古V型四缸巡航车，一出现就受到极大的关注，不仅因为其四缸的发动机，更是其精美的设计风格。一说到奔达，大家都会对他的设计连连称赞，这辆黑旗500commander也不例外，充满美式现代复古的外观设计，即使放在全世界也是十分好看的存在。而四缸发动机的加成让这辆车更加具有吸引力。

在行驶感受上，这辆车给我的感受是低扭充沛，操控灵活，换挡平顺，骑起来完全感受不到241KG的车重。在中低速的平顺度上比大部分巡航车都要好，不会有顿挫感，特别是加速的顺滑度，堪比本田CB650，这是笔者最意外最惊喜的体验感受。

在动力感受上，你完全不用理会参数的数据，起步就有相当的扭力，完全打破了四缸机需要将转速拉高的认识，加速也非常有力，骑起来信心感十足。

在做工方面，奔达的做工虽然比起以往有了长足的进步，但对比起国内的一线大厂还是有差距，特别体现在焊接工艺和装配上，在看得到的外露焊接点焊接十分随意，在车辆内部，走线也比较凌乱，也可见到整车的装备流程还不是很规范。

缺点方面，其一是车辆的油耗比较高，买四缸车就要做好与汽车相当的油耗水平。

其二是转弯半径很大，在市区狭小路段掉头困难，特别是241KG的车重，踢起来相当费劲。 其三是质量稳定性一般，大问题不会有，但一些小问题在所难免。

综合来看，这辆车是你一看到就会上头的车型，看到实车后带给你的震撼感十分强烈，让你会非常容易忽视他的缺点，因为他实在太吸引人了，但想买的还是要冷静思考下，你是否愿意承受和汽车一样的油耗，和接受他一些小的缺点再做决定。

4、川崎Eliminator500；

售价：SE版48800元，普版46800元。

这辆车采用了实际排量为451cc直列双缸四冲程水冷发动机，最大功率：38.3kW/10000rpm，最大扭矩：42.6N·m/7500rpm，最大马力52.1Ps，标配前后ABS，前φ41mm套筒式前叉减震，后双簧减震，前日清单310mm制动盘，双活塞卡钳，320mm单碟，后日清单240mm制动盘，单活塞卡钳，轮胎使用了IRC轮胎,前轮胎130/70-18，后轮150/80-16。

川崎Eliminator500作为川崎最新款500发动机的首款全球型车型，使用在巡航车上似乎有些试水的意思，毕竟巡航车的调教不需要那么精准。整车的设计妥妥的日式巡航风格，对比起小火神，则更加的运动与时尚。而SE版与普版的区别在于SE版本配备有猪头大灯罩、拼接缝合的座垫、黑色减震套以及右侧刹车油壶上的USB-C接口。这样的配置加价2000你愿意吗？

在行驶感受上，这辆车上手后的第一感觉就是轻巧，说他是辆巡航车，更不如说他是台街车更合适，中置的脚踏，较短的车辆轴距，完全感受不到巡航笨重，他更像一名身材矮小但身手矫健的小个后卫。

在动力感受上，这颗发动机的数据就具有参考意义了，在7000转为界限完全就是两台车，7000转以下这辆车的行驶质感非常一般，动力输出不明显，加速也无力，但只要超过7000转，似乎换了台发动机一样，不管是平顺度还是爆发力，都让人十分享受，因此驾驶这辆车完全不要把他看成一辆巡航车，起步就将转速拉高，当作街车骑吧。

在做工方面，泰产的做工不会太差，但也达不到精品车的做工，就肉眼所见的部分，甚至略逊于国产的豪爵。但日产大贸车的特点是经久耐用，质量稳定，设计合理，不会出现反人类的设计，不会有特别明显的槽点。

缺点方面，这辆车最大的缺点就是震动过大，因为这颗发动机需要转速拉得很高，因此也间接的增加了他的震动性。而过于高频的震动川崎在这辆车上还是抑制得不太好，脚踏和手把的震动十分明显，导致骑完车后，手还一直是麻的。

其二就是过于简单的配置，适当的精简些配置是日本车一贯的作风，无可厚非，但连TC都给减了就有点说不过去了，毕竟落地都快五万的车了。

好了，本次的盘点就到此结束了，有时间笔者还会将其他试驾过同级别的车型进行一一盘点，希望大家喜欢，拜拜！