主要来自于飞机发动机的压气机。由于采用的都是涡喷或者涡扇发动机，发动机前端部分就是由一系列叶片组成的压气机，当发动机工作室，压气机就可以通过高速旋转吸入外部稀薄的空气，

并持续进行加压。其中一部分气流没有流入发动机燃烧室，而是经过专门的管路进入到飞机的空调通风系统中，在这一系统内部，会对这一高压气流进行减压到标准大气压值时，通过分布在机舱内大大小小的通风口进行释放，从而供给乘客正常使用。

高空飞行的飞机如何满足人体最低耗氧量。通常做法是利用飞机发动机压气扇压缩空气，经过飞机空调系统加热后送入客舱，同时也会消耗一定发动机有效功率。当然，机舱内压强会略低于标准大气压，大概是75%。飞机在万米高空巡航时，由于空气密度太低导致升力不足，为了维持巡航高度，发动机不得不大功率输出。为了满足高空巡航速度要求，额外功率消耗越小越好。还有，高空巡航的客机机舱内外压力差过大，对舱体密封件密封性能也是有害的。

增压座舱，充氧循环，高空减压等等手段解决座舱内的氧气。主要针对乘客。飞行员的增压座舱就不一样了会一直保持一个压力，和一个氧气含量。

这样就区分了战斗机为啥一会高一会低都没事，但是客机就不行了，只能飞高，然后飞低，飞低后再飞高就必须进行补充氧气，增大气压的办法。

以前潜艇也使用过类似技术，潜艇的更复杂而已。

飞机机舱是严格密封的，这时飞机会从发动机压缩段直接提取高温、高压的空气，经过自动加压后再进入飞机的空调系统，通过空气过滤、温度和湿度调节等之后，把适宜的新鲜空气释放进入机舱，同时会把机舱内不新鲜的空气排出去，保证机舱内的空气流通。

由于飞机机舱属于空间薄壁结构，像个高空气球一样，飞机内外压差还不能过大，这也为了飞机的结构寿命，所以加压空气的时候并不会把舱内气压完全加和地面一样的标准大气压，比如万米高空舱外0.2个大气压，机舱内是0.8大气压，这时乘客也是可以适应的。（来源：电力资料库）