如果在大家在大街上看到一台CRS，很多人会误以为这是一台被誉为最强R34的Nismo Z-Tune，Clubman Race Spec作为除Z-Tune之外最负盛名的R34 GT-R改装版本，其实归根到底应该算是一个整体升级包；不同于R34 Nismo Z-Tune是以整车形式限量销售，而Clubman Race Spec则是由Nismo大森工厂设计，专门针对每个车主的需求量身定制。（真车图和文字来自网络）

每一台CRS都拥有一个完整的改装件清单，其中包含一些源自Z-Tune的部件，但并非一定要安装所有的改装件才能获得官方的CRS认证。一般情况下CRS改装需要车主提供一台完整可运行的R34，多数情况下为R34 V-Spec、V-Spec II或者V-Spec Nür II，然后由大森工厂从头开始对其进行了重建。具体而言，这台R34被剥掉了外壳，裸露出车架，然后加固底盘，并进行重新喷漆。包括发动机、传动系统、悬挂系统、刹车系统以及外观和内饰都进行了重组翻新。

CRS会更换带通风口的Nismo Z-Tune碳纤维机盖，并在机盖下安装上一台完整的R2发动机，这款改装的发动机使用GT500 RRR的缸体打造，虽然缸盖上标注了“RB26”标志，但实际上这是一台2.8升的发动机；对这款发动机的性能表现毋庸置疑。CRS的前脸还全部换装了Z-Tune规格和全碳纤维的保险杠、前唇以及翼子板，部分采用碳纤维。CRS的尾部有一个碳纤维后扩散器，并取消了机油冷却器，尾翼也是碳纤维的。CRS装备RAYS提供了Nismo 18×10.5J的LMGT4轮毂。CRS的内饰有着浓郁的Nismo氛围。CRS其实可以看作是一个整体升级包，为没法得到一台整车Z-Tune的买家的一个可接受的替代方案。值得一提的是MotorHelix推出的枪灰色和绿色版本的CRS都有实车，不过枪灰色的外形更接近实车，绿色版本在外形上和实车有区别，机盖没有采取Z-Tune的大进气口方案，不过绿色车主也在不断改装中。

当初MH的R34 Z-Tune上市的时候，整个市场确实疯狂了一次，大量的砍单、调价使得MH的Z-Tune一车难求，二手市场价格直接飙升，虽然后来MH的Z-Tune价格有所回落，但部分款的价格依然高企，大部分仍然高于或者接近官方零售价，这种情况在1/18车模市场是不多见的；近期MH又推出了两款CRS的R34，分别是枪灰色（限量1199）和绿色黄灯（限量999）两个版本，同样的，两款产品依然抢手，在部分淘宝店家已经出现售罄的情况；两个产品整体品质秉承MH的优良传统，不管是漆面、细节、品控都能达到一个不错的水准，MH的CRS官方售价1580，虽然比之前的Z-Tune有所上升，但毕竟时间过了几年，而且这个售价包含了一个完整的RB26DETT R2 Specification发动机、一个发动机支架、发动机下护板、后整流护板、碳纤维箱包、开门器、限量证书等丰富配件；这两款CRS在轮语微缩模型体验馆都有现货销售，但剩余数量不多，欲购从速。

MH的产品1/18合金全开模型的包装风格和AA非常接近，黑色过度到红色的纸盒颜色其实AA也有，不过MH因为多了一个独立的发动机总成，纸盒比AA的透明盒要长不少，这对喜欢用包装砌墙的玩家来说有点强迫症发作了。MH采用的泡沫塑料也是密度较高的那种，类似AA的黑盒产品，包装规格上其实也和AA非常接近。另外附送的发动机也采用独立的透明盒包装，这个比早期的Z-Tune有所改善，发动机极少出现寄损的情况。

在之前Z-tune的测评中轮语已经猜测过，模型的数据采样估计来自AA同款模型，并在AA的基础上进行修正，特别是修正了后包围的宽度，使得Z-Tune的车尾更加饱满，由于CRS的外形和Z-Tune基本一样，因此CRS的外形也是比较准确的，同样的修正也出现在AA最新的ABS R34上（V-Spec和Z-Tune），可见AA后期也意识到有这个问题；两个配色模型的漆面质感都挺不错的，而据路边社消息称绿色版本是LCD代工的，灰色版本则是在MH自己的工厂生产的，这样一说绿色版本有可能成为最后一款LCD代工的MH合金全开模型；而目测确实绿色版本的漆面更油亮，同时绿色版本的尾翼和车外后视镜做了全绿色碳纤维处理，而灰色版本只有尾翼的后半段是碳纤维的；MH给灰色版本提供了一套水贴纸，可以高度还原真车的形态；两款模型的整体做工都非常扎实，缝隙控制的比较好，在整体工艺和品控上都属于上乘之作。

MH的CRS底盘比较低，轮毂虽然都是五幅轮毂，但外形和漆面略有不同，灰色版本是亮黑色，印了Nismo标志，绿色版本是哑光黑色，印了RAYS标志；两款模型同样是橙色大卡钳，比较醒目，刹车碟也是金属打孔的，质感非常好。

模型的大灯内构也算清晰，透镜也比较通透，而绿色版本的CRS采用了黄色的大灯，看起来还是稍显怪异；前杠两侧的通风口分成上下两部分，上部分有蚀刻片镂空网，而下半部则就是简单的黑色平面了，中间的大通风口采用金属网，可以看到后面的中冷器；模型的雾灯是独立分件的，还原也算到位；中网上的GT-R标志是蚀刻片的，而前唇很轻薄并覆盖碳纤维贴纸。

模型的前轮转向角度还不错，完全符合摄影党的要求。

车尾的四圆灯都是独立透镜的，内构也很清晰；车尾的标志均为蚀刻片，其中尾盖下方有浮雕的SKYLINE字样，V-Spec的标志意味着原车的型号；模型车牌照也是独立分件的，牌照两侧有一白一红两盏灯，这个部件也是独立分件的，还有高位刹车灯也是分件的；模型的尾翼做工精致，尾翼支架有底座和车身连接，尾翼分成前后两块，中间有镂空；单出的排气管比较粗，质感也很好，貌似采用了金属材质。

多个角度的对比图，姿态上MH已经做得很好了。

模型是标准的4开结构，前盖是小狗腿，后盖是小狗腿加液压杆，侧门都是合页门，前后盖没有支撑都可以立起来，虽然模型提供了前盖支撑杆。

CRS版本和Z-Tune的内饰有比较大区别的，最明显的地方就是方向盘和座椅，而为了更好感受MH和AA最新ABS工艺R34的差异，这里请出了MH的CRS、MH的Z-Tune以及AA（ABS）的Z-Tune；内饰细节刻画上，3者相差不大，MH的CRS采用更简单的机械方向盘，而MH的Z-Tune方向盘比较毛糙，AA的方向盘则比较光滑，MH的Z-Tune方向盘上面的日产标是蚀刻片的，AA则是移印的；MH的CRS采用桶式座椅，Z-Tune则采用普通座椅，MH有红色缝线细节；3款模型的地盘都做了植绒，都有塑料脚垫，而迎宾牌的形式也略有不同；CRS的B柱做了碳纤维表面，并印了Nismo标志，这个是另外两台Z-Tune没有的；整体上看3款模型的内饰细节多用贴纸刻画，相交来说基本达到千元档次产品的要求。

MH的CRS机盖开启角度非常大，而且机盖上的通风口是真实镂空的，并且整体覆盖了碳纤维贴纸，包括完整的进气歧管结构。

MH的CRS发动机是RB26DETT R2，有别于Z-Tune的RB26DETT Z2，外形的差异也有不少，包括缸盖上面的R2/Z2以及R2的RB26浮雕字样；CRS的碳纤维也更多，排气歧管外形结构也有所不同；相对与AA的澡盆发动机，MH的独立发动机结构拥有更多的管路细节。

CRS的行李舱做了植绒，尾盖内侧细节也有所刻画，小狗腿+液压杆的结构也非常精致。

车门内侧的细节多为分色和浮雕刻画，分件不算多，而MH的车窗玻璃也做得比较轻薄了，这点已经和AA非常接近。

MH的CRS配送的独立发动机被安装在透明展示盒中，这种方式比早期Z-Tune用简单纸盒包装要强不少，不过CRS的发动在细节上和安装在模型本体上的又有不同，型号和Z-Tune一样为Z2，排气歧管没有碳纤维覆盖，排气歧管的结构和Z-Tune的Z2又有不同，这里只是简单把两个发动机（Z-Tune和CRS）展示出来，有懂得玩家请不吝指教。

说实话MH的漆面确实感到惊艳，基本没有橘皮现象，整体油量程度和细腻程度都非常到位；模型的前后雨刮都是独立的塑料构件，后挡风玻璃还有加热丝细节。

底盘方面，模型的悬挂是不能动的，只是个样子货，当然细节和分色方面也比较丰富，分件也特别多，整个排气系统都做了分件分色，而且还有灼烧效果；由于CRS取消了油冷系统，因此前后都可以安装挡泥板，这个挡泥板都覆盖了碳纤维贴纸，还有磁铁吸附；还有一个比较有意思的地方，就是MH的尾盖可以通过一条铁丝紧固在底盘上，这个在AA之前的合金模型上比较常见，MH也算偷师过来用了。

应该说MotorHelix的这两款CRS整体上都属于优秀的产品，综合素质比较高，而灰色有完全对应的实车，并且配了实车对应的贴纸，绿色版本和实车有一定差异，但绿色版本是漆面质感会更好些，到底怎么选就见仁见智了。